鐵路貨運向現代物流轉型 降社會物流成本 |
| 編輯：云南興恒物流有限公司 時間：2013/07/30 字號:大 中 小 |
| 摘要：鐵路貨運向現代物流轉型 降社會物流成本 |
| 6月15日，鐵路政企分離后剛滿3個月，中國鐵路總公司正式在全國18個鐵路局（公司）全面實施貨運組織改革，這場改革是鐵路全方位走向市場邁開的第一步。為了有個好的開始，為整體改革打下良好的基礎，鐵路上下極為重視此次貨改，設計一整套完整改革方案，力爭以此為突破口，建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制。實施效果如何，記者近日來到廣州鐵路集團公司進行調研采訪。 為何選廣鐵來看鐵路貨運改革的成效？原因有三：一是身處改革開放前沿，廣鐵在貨運改革上已經先行先試一年時間，效果初顯；二是廣鐵地處物流經濟較發達的粵湘瓊三省，資源少競爭激烈，對于貨改最為迫切；三是廣鐵的貨運改革代表了東部沿海發達地區現狀，并對中西部資(6.52,-0.07,-1.06%)豐富地區未來轉型具有借鑒意義。 脫離市場， 份額下降倒逼改革 “廣州物流有多發達，看看廣清高速路旁的物流公司有多少家就知道了?！睂φ諒V州人的說法，記者留意到廣清高速短短幾公里內，路旁大大小小的物流企業就有幾十家之多。 陳波文所經營的譽誠物流公司就是其中一家。這個公司主要從廣州向長沙運送進口奶粉、電子產品、服裝等?！坝捎诋a品價值高，我們首先考慮的就是運輸安全性。原先就希望走鐵路，不僅安全價格也相對便宜。”早在2007年陳波文就和鐵路打過交道，可那次接觸并不愉快。 “走鐵路不僅手續繁瑣、收費也不透明，實在難?！睂τ阼F路貨運的“門難進、臉難看、話難聽”，陳波文深有體會，也就是這次經歷，他放棄了走鐵路貨運的念頭，仍然堅持公路運輸。 由于服務理念的落后，鐵路貨運與社會物流發展差距越來越大，鐵路流失的不僅僅是陳漢文這一個業務。 以廣東省為例，廣東是物流大省，2012年產值達14.66萬億元，約占全國的8.24%。總量大，行業競爭非常激烈，物流業已經進入買方市場。盡管鐵路在中長途運輸和節能環保上占優，但長期以來計劃組織模式一成不變，運作僵化，鐵路物流市場逐漸被公路和水路吞噬。據統計，2008年至今，廣東省貨物周轉量增長了115%，其中公路增長110.2%，鐵路卻下降12.1%。鐵路的市場份額由2008年的8%下降到2012年的3%。 “離市場越近，越感到鐵路貨運改革勢在必行。”廣鐵集團貨運處副處長蔣運華說，貨改的前提是運力的保障，近年來高鐵成網后，大大地釋放了既有線的運力，提高了貨運能力，這是貨運改革的必要前提。同時，政企分開、體制機制轉變也為改革提供了有利條件。 提升服務，變“站到站”為“門到門” 鐵路貨運由“計劃性”向“市場化”轉型是改革的最終目標。如何轉，已經實踐一年的廣鐵有些心得。 2012年6月28日，廣鐵集團率先推出“門對門”貨運新產品——廣州至長沙城際貨運快捷班列?！鞍嗔薪梃b客車開行模式，對外公布時刻表，定點、定時運行，途中不解體，運行時間控制在14個小時以內，較普通貨物列車旅速提高40%，到達當天可以完成短途配送，實現‘一口價''、‘門到門''服務?！睆V州貨運中心長沙班列客服營銷經理湯建君介紹說。 |
| 上一條：印度新建山地打擊軍 首次賦予對西藏攻擊能力 | 下一條：鐵路總公司貨運改革 將提供“門到門”式物流服務 |